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莫讓高電價“勸退”新能源車主

作者:中國儲能網新聞中心 來源:中國能源報 發布時間:2020-01-25 瀏覽:
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習近平總書記指出,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,要加大研發力度,認真研究市場,用好用活政策,開發適應各種需求的產品,使之成為一個強勁的增長點。

當前,我國已成為全球最大新能源汽車市場。但2019年新能源汽車年度銷量首次出現下滑的事實提醒我們,新能源汽車行業仍面臨諸多問題。提升消費者認可度、推動實現高質量發展,仍是當前新能源汽車行業的核心任務。

雖然新能源汽車包含多種技術路線,但業內普遍認為,電動汽車仍是主流,推動電動汽車健康發展對新能源汽車產業具有重要意義。

近年來,電動汽車使用的配套設施已有很大進步。尤其是充電樁的數量增長與布局優化,有效緩解了電動車主的充電焦慮。但因為目前電動汽車的購置成本相較于同級別的燃油車仍然偏高,進一步降低充電成本無疑會成為吸引消費者、提振市場的重要突破口。

讓我們首先算一筆賬:目前充滿一輛私人電動汽車一般需要50度電,使用0.5元/度的民用電價和使用1.5元/度的工商業電價,充電總費用可相差50元。日積月累,對普通消費者來說,這一支出可不是一筆小數目。

尤其是在國家大力推動新能源汽車發展的背景下,新能源汽車數量持續激增是必然,電動汽車行業在充電方面的支出也將與日俱增。

但電動汽車的充電電價“優惠”政策卻長期難落地。即便是已有明文規定的“居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電,執行居民用電價格中的合表用戶電價”,迄今仍遲遲得不到有效落實。另外,因為集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位等原因,目前我國未隨車配建充電設施的新能源汽車占比超三成。這就意味著,超1/3的電動汽車用戶無法享受到政策規定的價格較低的民用電價。

充電電價不僅影響電動汽車用戶,同樣也在影響充電樁運營企業。因為充電企業需要先從電網買電,在收取一定數額服務費后為用戶提供充電服務。如果服務企業購電電價過高,終端充電價格勢必水漲船高,這將直接影響用戶的購車、用車意愿。事實上,“高高在上”的電價已經讓這個新興產業叫苦不迭——用戶嫌充電貴,充電樁運營企業卻抱怨充電樁閑置;共享出行企業認為充電費用已經很高,充電樁運營企業卻普遍虧損。

充電是否便捷、實惠,是決定車主體驗優劣的關鍵環節。高電價“趕跑了”客戶,也壓制了充電樁企業的成長。而如果充電樁企業無力實現健康、良性發展,電動汽車的使用體驗就不可能改善,新能源汽車產業的高質量發展也就無從談起。

當然,推動充電價格下降并非易事。充電樁進小區對老舊小區電網帶來沖擊;在醫院、商場等公共場所單獨計量民用電動車充電量涉及工程改造,識別難度大、牽涉利益主體多;公交車、出租車、共享汽車等運營企業因更多使用快充、超充等,需要更大用電功率……這些都是需要直面的現實問題。

逢山開路、遇水搭橋。為打破新能源汽車消費障礙,相關部門還是應盡快開展研究,探討通過降低充電價格推動新能源汽車消費的可能性,并細化方案,保證新能源車主真正獲得實惠。

山不拒細壤,方能就其高。我國發展新能源汽車產業信心堅定,目標明確。在推動新能源汽車消費的過程中,更多關注消費者需求,解決與消費者息息相關的“錢袋子”問題,以用戶使用“溫度”促行業發展“速度”,無疑是新能源汽車產業高質量發展的題中之義。

關鍵字:新能源汽車

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