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氫燃料汽車:儲氫、加氫站和經濟性是2035三大瓶頸

作者:武新苗 來源:中國汽車報 發布時間:2020-01-22 瀏覽:
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2019年被視為是氫能和燃料電池汽車發展元年。數據顯示,2019年,我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%,而燃料電池汽車卻實現了產銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。氫燃料電池汽車市場的大熱與2019年下半年以來新能源汽車整體銷量六連降形成鮮明對比。

然而,在氫燃料電池汽車大發展之下,一系列問題也隨之出現,如何制定和建立氫能產業相關的技術、政策、標準并構建可持續發展的氫能生態體系?如何解決我國氫燃料電池汽車商業化進程中面臨的問題?中國科學院院士歐陽明高表示,氫燃料汽車技術路線要脫穎而出就必須在2035年實現百萬輛目標,在此之前要突破車載儲氫、加氫站和經濟性三大瓶頸。

■“綠氫”更具合理性

氫燃料電池汽車被普遍認為是氫能發展的重要突破口。一直以來,氫氣的成本和安全問題被認為是制約燃料電池汽車發展的因素之一,但目前,從氫的來源角度來看,清潔化問題引起了業內人士的廣泛關注,“綠氫”“藍氫”“灰氫”制氫路徑被屢屢提及,其中,以電解水制氫的“綠氫”作為清潔制氫的方向得到了專家的認可。

歐陽明高指出:“氫氣的供應總量不存在瓶頸,面向汽車應用的氫能戰略要簡化、要聚焦,多發展‘綠氫’。副產氫可以作為過渡性產品,但燃料電池對氫的純度要求極高,副產氫品質不好,會腐蝕車輛、加氫站甚至燃料電池。如果單純為了節約成本,可能得不償失?!?

對于目前國內氫燃料電池汽車的發展形勢,歐陽明高認為,當前,氫燃料電池汽車所處環境和10多年前啟動新能源汽車“十城千輛”的情況相似,而10多年之后電動汽車得到了發展。因此,氫燃料電池汽車也應從中吸取經驗和教訓,進而推動行業健康發展。他指出,雖然2019年補貼退坡引發了行業陣痛,但新能源汽車的技術經濟性決定了其廣闊的發展前景。

■局部市場可實現商業化運營

從商業化運營實踐的角度而言,我國燃料電池汽車市場化步伐不斷加快,目前已經形成了京津冀、長三角、珠三角、山東半島以及中部地區等產業集群。

在商業化運營方面,專家一致認為,要合理有序推進氫能和燃料電池汽車的商業化,考量商業化運營車型全生命周期的經濟性。中國電動汽車百人會副秘書長王賀武指出,燃料電池汽車的全生命周期經濟性具體涉及燃料電池系統、儲氫系統、車身等車輛購置成本,以及維護成本、能源使用成本和燃料電池、動力電池的殘值等方面。

“發展燃料電池汽車的現實挑戰是氫燃料電池全鏈條的技術經濟性?!睔W陽明高表示,“氫燃料電池汽車的發展在技術上仍存在許多難點,氫運輸、車載儲氫和加氫站建設都面臨挑戰,雖然目前全方位商業化有困難,但在局部市場是可以實現的?!?

在局部地區的商業化項目中,張家口地區的氫燃料電池汽車的商業化運營備受關注。以冬奧會為契機,張家口作為氫燃料電池汽車的示范城市,將進一步論證燃料電池汽車在山地和高寒地區的可靠性。據了解,近日,河北省發展改革委批復同意組建河北省氫能產業創新中心,張家口市發改委將作為主管單位,提供一系列政策支持。為促進政產學研多主體參與,推進協同創新,近日成立的國創氫能聯盟也將參與河北省氫能產業創新中心的建設和運營。張家口有望以此為契機,力爭從技術支持、基地打造到氫能生產、儲運、加注、應用等方面多頭并進。

關鍵字:氫能

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