歡迎瀏覽中國儲能網
您的位置: 首頁  > 首屏 > 儲能市場4 > 社會化服務功能設施  返回

10分鐘充電42% 特斯拉V3超級充電樁實測

作者:中國儲能網新聞中心 來源:汽車之家 發布時間:2020-01-22 瀏覽:
分享到:

1、V2與V3充電速度對比測試

如果想讓純電動車普及,解決補能問題是這個行業繞不過的坎。為此,特斯拉一直在最大化自營超級充電站的數量。但目前,超充站所配備的第二代(下文簡稱V2)超充樁功率普遍為120kW,車主想要完成一次從10%到90%的充電,快的話也需要花費近50分鐘的時間,如果趕上旁邊有車分流,實際充電時間甚至會翻倍。較長的充電時間使特斯拉即便擁有比較廣的超充站布局,但供不應求的情況卻時有發生。因此,提升超充樁的充電效率刻不容緩,而擁有最高250kW充電功率的特斯拉第三代(下文簡稱V3)超充樁就是在這樣的背景下誕生的。

去年12月27日,特斯拉官宣在上海完成了首座配備V3超級充電樁的充電站建設并對外開放。該充電站位于上海金橋,目前有十多個超級充電樁,但其中僅有三個為V3超充樁,它們位于充電站的一側。

該車官方公布的電池容量為75kWh,NEDC續航里程達到590km。不過需要注意的是,該車的表顯續航里程對應的是EPA標準,在該標準下,該車的續航里程約為499km。

◆V3超充樁充電速度究竟有多快

當我們借到這輛Model 3時,車內還有約50%的剩余電量。為了盡可能模擬整個充電流程,我們首先對車輛進行耗電。當我們導航到上海金橋的超充站時,室外溫度為17℃,充電環境溫度相對比較適宜。

在充電速度方面,充電約10分鐘的時候,車輛電量達到45%,表顯續航里程增長了208km(該續航里程對應的是EPA標準,并非NEDC標準)。在充電約20分鐘的時候,車輛達到70%電量,表顯續航里程共增長了330km。最終,該車從3%電量充到90%電量的時間為37分26秒,表顯續航增長了428km。

◆與V2超充樁充電速度對比測試

為了讓大家有一個參照,我們隨后又繼續將車輛的電量消耗到3%,并來到一處擁有V2超充樁的充電站進行對比測試。盡管測試地點為地下車庫,但環境溫度依然為17℃。

隨后,我們將該車接入充電槍,采用與V3超充樁一樣的測試流程,每間隔5%電量記錄一次時間、充電功率與續航里程數據。

以上是V2超充樁與V3超充樁的充電功率對比曲線,從圖中能夠看出,兩次測試前半段的充電功率差距較為明顯。V2超充樁在開始充電后,立即進入到接近峰值充電功率的水平,并維持了很長時間。而V3超充樁僅維持了約3分鐘的峰值充電功率,隨后便開始穩步衰減,但由于基數較大,直到55%電量的時候,功率才降到與V2超充樁相近的水平。而當車輛電量達到55%以后,兩樁的充電功率表現趨于一致,甚至V2超充樁還略有領先。

我們接下來再來看看充電時間的對比曲線,可以看出兩車在開始充電時,V3超充樁一直在穩步擴大與V2超充樁的充電時間差距,直到充入55%電量時,V3超充樁的充電時間與V2超充樁的充電時間達到了最大差值,相差了7分29秒,隨后二者的充電時間差距開始呈略微收窄趨勢。在電量達到90%時,兩者充電時間相差6分52秒。

◆實測對比小結:

如果單從性能數字上看,特斯拉V3擁有250kW的峰值充電功率,相比V2的120kW峰值充電功率要翻上一番,那么我們或許會下意識的認為V3超充的充電速度會比V2快上一倍。然而,經過實際測試,我們發現事實并非如此,因為畢竟峰值充電功率并不會一直保持,當充電到達55%以后,V3超充與V2超充的差距將不再明顯。

回答文初的問題,V3超充到底有多快?如果是在55%以下這個對V3比較理想的充電區間來看,V3超充的速度要大幅領先于V2,我們實測從3%-55%(對應表顯續航里程從16km到272km)充電時間為13分06秒,而V2需要20分35秒,充電時間提升了約36%。而如果放大到3%-90%充電區間,則充電速度提升了約16%。以此來看,V3超充樁的確比V2超充樁充電速度更快,但并不像兩個充電樁峰值充電功率的差距那樣明顯,這一點需要大家清楚。

2、電動車發展的一大步

◆我們如何區分V3超充樁?

除了充電速度升級,V3超充樁的設計其實也進行了改進,只不過從外觀上,我們比較難以區分。在這里還要提醒大家,國內的V3超充樁與國外的設計是有所差別的,我們先來看看國外的設計。

將視線轉回國內,我不清楚上海金橋的這三臺V3超充樁是否是最終形態,但可以看出相比國外的超充樁,在外觀方面,有了一些變化。

總的來說,V3超級充電樁在外觀設計上與V2差別不大。但在體驗層面,要比V2更優秀,這主要體現在充電槍以及線纜經過重新設計,更輕更便攜了。另外,還有兩點感受上的差別,就是在充電時,V3超充樁的底部會有明顯的風扇聲,推斷加入了主動散熱元件;另一點則是充電時車輛的散熱風扇聲音相比V2也更明顯,這是兩點在充電感受上的變化。

◆關于V3超充樁充電常見問題的釋疑

為什么我的車不能獲得接近250kW的充電功率?

這個問題可能由于多種原因造成,首先就是車型可能并不支持如此大的充電功率。而特斯拉自家市售車型中,目前只有Model 3長續航版支持250kW充電功率。這是因為Model 3采用了最新的電池技術,對于大倍率充電的適應能力更強。需要說明的是,其它品牌電動車是無法在特斯拉超充站充電的。

其次,即便您用的是Model 3的長續航版車型進行充電,但由于環境溫度相對較低以及車輛處于冷車充電狀態時,電池可能并非處于最佳充電條件之下,因此充電速度也會相應降低。在測試當天,有一輛老款Model X在電量低于50%時,用V3充電樁充電,功率僅為40kW左右。根據編輯的經驗,一般氣溫在25度左右,或者車輛在抵達超充站大約20分鐘前經過了電池預熱,那么充電功率會有比較好的表現。

使用超充樁充電會影響電池壽命嗎?

在這里我們告訴各位電動車主一個延長電動車電池壽命的方法,那就是避免充到滿電或者用到完全沒電。因為過充過放都會對電池有傷害,我們推薦有良好充電條件的車主日常使用的電量區間在20%-80%。如果沒有良好充電條件,也請盡量保持在10%-90%之間使用。不過偶爾超過這個區間也不必擔心,只要不是頻繁過充過放,對電池壽命的影響不會太大。

為什么V3超充充電可以這么快,但國內快充樁卻鮮有超過120kW充電功率的?

在去年,編輯曾經撰寫過一篇《剛出生就落后了?試蔚來105kW超充樁》原創文章,在文中筆者介紹了目前國內快充樁的現狀。在充電速度方面,據業內人士表示,由于國家標準限定充電樁的充電電流不能高于250A,因此對于采用400V或者500V電池系統的絕大部分電動車來說,它們能夠獲取到的理論最大充電功率僅有100kW-125kW。即便充電樁功率能夠超過125kW,由于電流的限制,這些電動車的充電功率也無法突破125kW。

◆全文總結:充電速度的一小步,電動車發展的一大步

曾幾何時,在我們的文章下面有網友說如果電動車能夠達到400km續航,才有實用價值,后來它實現了;又有網友說能夠突破500km續航,電動車才能夠勝任長途旅行,后來它也實現了;如今電動車續航已經突破600km了,但我們終于可以不用再為電動車的續航擔憂了嗎?并不能。

試問一下,如果當今的電動車能夠充電15分鐘,上趟廁所再活動活動筋骨的時間,便獲得約300km的續航里程,我們還會為電動車的續航里程而焦慮嗎?目前,特斯拉的V3超充樁距離這樣的表現已經十分接近了,我們期待國內的電動車企也能夠盡快趕上來。(圖/文/攝 汽車之家 胡永彬)

關鍵字:充電樁

中國儲能網版權聲明:凡注明來源為“中國儲能網:xxx(署名)”,除與中國儲能網簽署內容授權協議的網站外,其他任何網站或者單位如需轉載需注明來源(中國儲能網)。凡本網注明“來源:xxx(非中國儲能網)”的作品,均轉載與其他媒體,目的在于傳播更多信息,但并不意味著中國儲能網贊同其觀點或證實其描述,文章以及引用的圖片(或配圖)內容僅供參考,如有涉及版權問題,可聯系我們直接刪除處理。其他媒體如需轉載,請與稿件來源方聯系,如產生任何版權問題與本網無關,想了解更多內容,請登錄網站:http://www.5913183.live

相關報道

他们代购怎么赚钱的