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換電與儲能結合,前景可期

作者:張金夢 來源:中國城市能源周刊 發布時間:2020-06-16 瀏覽:
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近日,財政部、工信部、科技部與國家發改委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中已明確,有別于普通新能源汽車,擁有“換電模式”的新能源汽車,享受新能源乘用車補貼不受價格門檻限制。這一特殊優待,讓新能源汽車“換電”關注度陡然升溫。

記者了解到,北京作為新能源汽車換電模式發展“領跑者”,截至目前,已建成184座換電站,約占國內換電站總數約1/3。早于去年5月,北京市交通委就發布了《北京市純電動出租汽車推廣應用實施操作方案》,明確至2020年底前到期報廢的巡游出租車全部更換為充換兼容電動車,涉及更換車輛數約2萬輛。那么,北京經驗可為全國帶來哪些借鑒?記者就此開展了調研采訪。

3分鐘換電完勝直流快充

近日,記者來到北京東城區安貞里的一處換電站,看到一輛新能源出租車正在進行換電。

只見車輛行駛到換電站換電指定車位后,全自動化機械臂即自動將電池包解鎖并拆卸,之后將取出后的電池包放入電池充電倉進行充電,同時隨機取出已充好電的電池包裝備上車。

從車輛進站、完成電池換電到出站駛離,全過程僅需要3分鐘,與燃油車輛加油時間相當。且因全程都由機械自動化完成,換電站內,除了當日負責值班的一名維護人員外,并無其他工作人員在場。

“自安貞里換電站運行以來,每天換電次數可高達百次以上,平均每天換電消費里程可達2萬公里。像這樣的換電站,在北京共有184座,每座換電站占地面積約為200平方米 ,一座換電站每天可滿足300—400輛新能源汽車的換電需求?!眾W動新能源汽車科技有限公司(下稱,奧動新能源)營銷中心總經理黃春華對記者說,到今年年底,奧動換電站在北京城區可實現服務半徑2.53公里,也就是說,北京城區每隔2.5公里就會有一個換電站。

就“寸土寸金”的北京而言,大范圍建設充電樁滿足新能源充電需求并不現實,而換電模式則有力地解決了這一問題。

“目前,北京市汽車保有量約600萬輛,合法停車位僅不足300萬,停車位緊缺情況下,充電樁建設也將受限,從長遠看,現有存量空間將無法滿足未來激增的新能源汽車充電需求。而一個面積僅為5個停車位大小的新能源汽車換電站,每天卻能為約400輛新能源汽車提供換電服務,這就有效節省了新能源汽車充電所需空間?!?黃春華指出。

他進一步補充說:“如果新能源汽車選擇充電模式進行電量補給,慢充條件下,充電時間普遍在5—6個小時左右,即便是直流快充,也需要1—2個小時。而‘換電模式’全程僅需3分鐘,與快充模式相比時間還縮短了20多倍,‘換電模式’能更好滿足出租車、網約車司機等特定人群的高強度使用需求,這對人流量大、工作生活節奏快的北京至關重要?!?

需求驅動下,“換電模式”無疑將加速發展。北京市城管委發布《關于進一步明確經營性集中式充換電設施的通知》顯示,預計到2020年年底,北京將再添換電站194座。

與此同時,奧動新能源也提出2020年將與戰略合作伙伴北汽集團一同在北京新建104座充換電站的規劃目標。

標準、成本等諸多難題待解

盡管“換電模式”在北京應用規模逐漸擴大,但不少受訪人士也指出,目前,換電模式規?;瘧眠€未滲透進私人電動汽車領域中,全方位推廣應用仍存一定難度。

“換電站中的電池基本上都是車輛更換下來的,車輛使用情況不同,其動力電池性能、新老程度也不同。如果采用‘換電模式’,我首先擔心的就是自己原本的新電池是否被換成了舊電池,甚至更換后的電池性能能否達到和原車電池一樣的性能?!奔易”本┦胸S臺區的新能源車主孫先生向記者坦言,“電池具有衰減性,續航能力也會因電池的衰減而下降,所以車主們的擔心并非空穴來風?!?

“新能源汽車動力電池標準不統一使得用戶對‘換電模式’接受程度普遍較低?!鄙虾k姎鈬幮履茉纯萍加邢薰臼袌隹偙O李璐慧亦坦言。

對此,黃春華補充說:“目前,國內各大主流車企都在爭相布局換電模式賽道,這已是不爭的事實。每家車企都有各自的動力電池標技術標準,不同品牌及型號的新能源汽車難以在同一換電站實現兼容?!?

“與此同時,換電站建造及運營前期成本較高,如無國家政策扶持與引導,企業資產負擔較重,光靠自身市場化運作,難以在短期內實現盈利,這將直接限制‘換電模式’的大規模發展?!?黃春華說。

星星充電董事長邵丹薇在接受記者采訪時亦表示:“目前,‘換電模式’推廣最主要的難題在于其需要協調多方面的社會力量同時參與,包括但不限于電池持有方、主機廠、換電設備供應商、換電設備運營商、換電出行平臺等等,從而導致項目推進難度大于‘充電模式’?!?

換電與儲能結合,前景可期

當前,不少業內人士呼吁,希望政府能夠出臺相關支持政策,有序引導“換電模式”規?;l展,并對換電站建設所需用地、用電問題納入規范化管理。

黃春華同時建議,應加快開放式換電服務平臺建設,盡早實現可兼容服務多品牌、多型號的換電車型;積極倡導國內主流主機廠形成趨于統一的電池箱體標準,逐步推進電池標準化、統一化;逐步探索BAAS(電池即服務)與電池梯次應用價值,并加強對電池進行安全管理和全生命周期數據分析,借助龐大的電池使用量和對電池相關數據的掌握,推動電池數據價值變現。

他同時指出,目前奧動換電站技術不斷更新,現已發展到4.0代換電站,可實現車輛只需1.5分鐘即可全自動完成換電過程。隨著技術持續升級,換電站運營效率與安全系數也會隨之升高。

在業內人士看來,未來,換電模式還可與儲能相結合,實現與電網雙向互動,使新能源汽車發揮更大價值,從而可使其為社會普遍接納。

除此之外,上海蔚來汽車有限公司副總裁朱江表示:“未來隨著電池技術的提升和規模效應的顯現,電池成本下降可期。屆時,維持一個經濟、可持續運行的換電體系非??善??!?

關鍵字:儲能 充電站

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