歡迎瀏覽中國儲能網
您的位置: 首頁  > 首屏 > 儲能市場4 > 社會化服務功能設施  返回

新能源車換電模式大面積推廣toB市場先行

作者:中國儲能網新聞中心 來源:中國經營報 發布時間:2020-06-15 瀏覽:
分享到:

本報記者郭少丹北京報道

2020年新能源汽車補貼政策將換電新能源車型提至重要位置,全國兩會上工信部部長苗圩提出鼓勵換電模式,今年《政府工作報告》中,又首次將投建換電站納入“新基建”。頻獲政策利好的換電模式一時間“C位”出道,站上風口。

事實上,換電模式在中國新能源汽車市場早有試水,但受困于其經濟性等多重因素疊加,盈利始終難以破冰。

北汽新能源十年前便開始從事換電技術研發,目前在全國19個城市啟用187座換電站,投入運營的換電出租車輛達1.8萬輛?!皢蝹€換電站的投入大概為300萬元左右,北汽新能源已可實現兩年半收回整個成本?!北本┢囁{谷營銷服務有限公司副總經理王春風在接受《中國經營報》記者采訪時表示。

那么,北汽新能源換電模式的商業邏輯是怎樣的,盈利問題如何突破,背后又有哪些數據支撐?

大規模推廣提速

《中國經營報》:在換電模式上,北汽新能源經歷了哪些階段?

王春風:建設換電樁被納入“新基建”提升為國家戰略,意味著換電模式有可能要煥發出新的生命。北汽新能源在換電領域經歷了四個階段,2011年開始著手換電技術預研,2014-2016年進行換電產品開發和驗證,2016-2018年開始探索換電模式示范運營,實現商業化運作,2018年以來,進入大規模運營推廣階段。

《中國經營報》:目前北汽新能源換電車輛的運營情況怎么樣?

王春風:這些年北汽新能源在換電模式上實現了重要突破。從車型角度來說,從最初的EV160到EU220到EU300再到今年馬上推出的EU5,車型已經到第四代了。從配套基建看,換電站投建從1.0目前已經升級到4.0,占地面積、投資成本、效率等方面已經實現很大的優化,比如,一座換電站之前可能150平方米,甚至占地面積大,現在已經實現一座換電站占地面積縮小到70平方米。

市場體量上,北汽新能源已經在19個城市建成并啟用了187座換電站,投入運營的換電出租車輛達1.8萬輛,換電頻次已經累計完成480萬次,這個數據在中國甚至在全球都是屈指可數,換電車輛行駛總里程已經達到6.9億km。這是北汽新能源在換電模式上探索和布局近10年取得的成果。

在北京,北汽新能源的換電站布局可以滿足市區2.53km的服務半徑,也就是說2.53km距離內可找到一個換電站,郊區服務半徑達5.6km,對于用戶來說,便捷性近似于加油站。

北汽新能源換電站運營體系建設的思路是將電動出租車(網約車)作為商業化運營的突破口,構建能源服務網絡,更易形成可持續發展的商業模式,主要體現在兩方面:一是車電分離、電池租賃模式,可降低車輛及電池的購置成本,回歸電池的使用屬性;二是對電池進行全生命周期管理,實施電池梯度利用,降低運營成本;三是公司利用峰谷電價,在夜間統一充電,降低成本。

《中國經營報》:今年的推廣目標是多少?

王春風:北汽新能源今年將新增3萬輛換電出租車(包含網約車),換電站建成300座。長遠戰略看,未來我們會從客戶結構、區域結構、產品結構等多維度做調整,比如,從車與電的物理分離,走向車與電的價格分離,讓采購、運維成本進一步降低,這樣向to C市場推廣換電模式會有更寬闊的前景。

關鍵問題是經濟性

《中國經營報》:北汽新能源換電的盈利模式是怎樣的?

王春風:過去幾年投建換電站的成本確實很大,大家硬著頭皮往前沖,但隨著技術的進步,土地占用面積減少,管理效率提高,投資回報周期也大幅縮減。

盈利的關鍵因素是經濟性,以北京為例,北京現在用換電模式運營的出租或其他類型的車輛,每天接到的訂單數量增長25%,每天跑的里程提升了38%,收入增加30%??蛻舻慕洕赃_到了,換電站運營的經濟性也會實現。單個換電站的技術及投入大概是300萬元左右,以此成本計算,一座換電站兩年半的時間就可以收回成本。

在關鍵的盈利能力上,北汽新能源一方面通過電池包的平臺化、通用化開發,可以實現不同車型、不同電池技術路線的兼容,達到規模降本的目標;另一方面,圍繞動力電池的全生命周期推進退役電池梯次利用,開發了退役電池整包利用系統集成技術,可將不同種類、不同型號、不同平臺的電池包整合到一個系統中,提高退役電池包的利用率,改善產品經濟性。

《中國經營報》:廈門作為示范樣本,它在換電模式運營上是不是已經盈利了?

王春風:廈門現在有12個換電站,1180輛換電出租車,換電站已經實現盈利了,因為整個運營效率還是相當不錯的,車輛的規模、每天使用的頻次,包括換電的次數在廈門已經完全跑通了。只要規模足夠,商業模式就可復制。

《中國經營報》:換電模式大規模向toC市場推廣的難點在哪兒?

王春風:to C市場蔚來在做,而且做得還不錯,所以to C模式是成立的。to B、to C不是最重要的區隔點,重要的是這一套商業模式是不是真正為客戶帶來價值。經濟性、便捷性、安全性、或樂趣性,最起碼要有些價值才有可能被用戶接受,所以to B、to C實際上都是可接受、可做到的。

to C對于個人來說,有一個很重要的條件就是便捷性比to B要求更高,所以針對to C市場,如果換電不夠便捷,就很難推廣。如果想讓to C的便利性更高,就意味著必須要有足夠多的換電站數量和分布密度去支持,提升換電站的規模和覆蓋度。

北汽新能源與別人最大的不同之處在于知道先走哪一步、然后再走第二步,針對大規模推廣換電模式,我們的思路是要toB先行,to C適當跟進。過去幾年我們在努力做換電模式的探索和設計,以to B為切入點,大面積布局換電站,從換電站的布局密度看,北京現在已具備了向to C推廣的基礎條件,還有廈門、蘭州等這些地方,過去幾年通過對公業務進行布局的換電站,為to C市場推廣鋪墊了很好的基礎。

關鍵字:充換電

中國儲能網版權聲明:凡注明來源為“中國儲能網:xxx(署名)”,除與中國儲能網簽署內容授權協議的網站外,其他任何網站或者單位如需轉載需注明來源(中國儲能網)。凡本網注明“來源:xxx(非中國儲能網)”的作品,均轉載與其他媒體,目的在于傳播更多信息,但并不意味著中國儲能網贊同其觀點或證實其描述,文章以及引用的圖片(或配圖)內容僅供參考,如有涉及版權問題,可聯系我們直接刪除處理。其他媒體如需轉載,請與稿件來源方聯系,如產生任何版權問題與本網無關,想了解更多內容,請登錄網站:http://www.5913183.live

相關報道

他们代购怎么赚钱的 福州麻将高手打法 同城游美女捕鱼破解版 海立配资 九游棋牌大厅app 股票在线查询 上海哈灵麻将安卓版官方下载 西甲联赛免费视频直播 皮皮广东麻将星悦麻将官方下载 中国重工股票最新消 韩国快乐8计划