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德國強制所有加油站設置充電樁,中國可行嗎?

作者:中國儲能網新聞中心 來源:Mcar車界 發布時間:2020-06-11 瀏覽:
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目前來看,加油+充電不大可能成為國內加油站的標配。但在確保安全的前提下,在加油站增加充電樁無疑會讓新能源車主免去四處尋找充電樁的難題,能夠享受到與傳統汽油車相同的便捷和高效,省時又省力。

文/蠟筆新

試想一下,未來隨處可見的加油站都配備充電樁時,純電動汽車充電難的問題得以解決,會不會有更多的消費者選擇新能源汽車,從而帶動新能源汽車市場的快速發展?

當然這可不光是幻想,為緩解電動汽車車主的里程焦慮,并刺激消費者對電動汽車的需求,德國已開始強制要求加油站配備充電樁。今天我們就來聊一聊,加油+充電的配置會成為國內加油站的標配嗎?

德國要求所有加油站配備充電樁

據路透社報道,德國政府要求德國境內所有燃油車的加油站配備電動車充電設備。

為了振興疫情過后的經濟,德國政府日前公布了價值1300億歐元的經濟促進計劃,其中包括對每輛電動車購車補貼6000歐元,并支持電動車基礎設施建設,同時還將增值稅從19%下調到16%等。

按照計劃,德國將在電芯生產和充電基礎設施建設方面投資25億歐元,包括改造燃油車加油站,保證所有加油站都配備電動車充電設備,實現電動車能在整個德國范圍內充電,在該領域,石油巨頭(包括殼牌)、公共事業公司(包括ENGIE)和汽車制造商(特斯拉等)都在爭奪主動權。

據相關數據,德國5月共注冊了16.81萬輛汽車,其中混合動力車占比達到了17.6%,電動車僅占3.3%。據悉,德國想要進一步推動電動車發展,需要最少7萬個充電站和7000個快速站。德國目前共有14118個加油站,27730個電動車充電站。2019年,德國曾提出到2030年在國內建立100萬座充電站。

除了德國之外,英國也曾計劃立法強制要求加油站建設充電基礎設施??梢韵胂?,如果德國強制加油站設立充電樁的做法,能夠有效刺激消費者對電動汽車的需求,收獲較好效果,那么歐洲各國很可能會相繼鋪開這一政策。

中國不太可能強制加油站標配充電樁

德國強制所有加油站配備充電樁,能夠在發展時間悠久、基礎建設相對完善的燃油網絡的基礎之上能夠快速增加充電樁覆蓋范圍,這樣一來能夠很大程度上緩解續航焦慮,讓電動車的出行范圍得到極大的擴張,在某種程度上確實能夠刺激電動車的市場消費。

我國的加油站布局更是完善,目前除了西部山區、高原等少數地區的加油網絡還在建設外,我國的加油網絡基本上實現了境內的全覆蓋。

根據公開數據,截止2018年中國加油站總數超過10萬輛,除了主要分布于國道省道、高速公路、城區等高車流量路線的加油站, 還有33%的加油站分布在省道國道,27%的加油站分布在縣鄉道,基本上完整覆蓋了農村和城市。

而在充電樁的建設上,據2020年4月的相關統計數據,中國充電基礎設施數量已達到128.7萬臺,且仍在快速增長,車樁比超過3.7:1,如果再讓全國所有加油站增設充電樁,不光能快速增加充電樁的規模,更重要的是能讓充電樁覆蓋更多區域,包括目前充電樁沒有覆蓋的偏遠地區及鄉鎮,真正地讓電動車可以隨處可去,沒有續航焦慮。

但目前來看,中國不太可能完全照搬要求所有加油站標配充電樁。雖然國內并沒有強制要求在加油站增設充電樁,但國內加油站在充電業務的探索已近十年。

2010年,在國資委的促成下,中石油、中石化,中海油、中國一汽、長安汽車等16家央企在京成立了中央企業電動車產業聯盟,16家央企各有分工,中石油、中石化等將會通過現有的加油站網絡,發展電動車充電業務。

2016年初,中石油和一汽簽署了戰略合作協議,計劃把充電業務在加油站進行推廣,將重點城區和高速公路作為主要試點區域。2018年8月,中國資源交通集團對外公告,已與中石油簽訂協議,取得超過840家石油加油站的充電站建設與經營權……

盡管國內石油公司多年來一直嘗試在加油站內增設充電樁,但利用率低、未有統一國家安全標準、推廣難等問題頻現。加油站+充電樁并沒有想象中的那么簡單。

首先是安全性上,油電共存對于加油站來說容易存在安全隱患,建充電樁時需要經過科學測量和計算,需要慎重評估安全距離,對于目前國內的多數加油站來說,電線鋪設、充電區域的劃分、安全防護等因素制約無法在保證安全的前提下加裝充電樁。

更何況,有不完全統計數據顯示,電動汽車安全事故中有近30%與充電有關,電動車一旦發在加油站區域發生自燃,對于公共安全來說是個巨大的威脅,這樣一來行業會更加謹慎。

另外,加油和充電的所需時間不同,現階段充電快充也需要近一小時的時間才能獲得可觀的續航里程,需要長時間占據車位,對車位的要求更多,占地和運營成本更大,而加油僅需幾分鐘。加之充電區域要與加油機保持安全距離,這樣一來只有場地規模夠大,能夠符合相關建設標準的加油站,才能夠安全布局充電樁。

因此,業內人士認為中國不大可能強制讓所有加油站標配充電樁。乘聯會秘書長對此表示:“目前來看強制加油站去安裝充電樁不太現實,因為畢竟這存在著高風險,而國家對此類危險的控制很嚴格,始終保持著謹慎,所以充電樁和加油站的這種組合可能在有條件的地方去做,不是所有地方都能推動的?!?

同時,現階段加油站+充電樁的配備也沒有想象中的那么普及。Mcar車界通過國網電動的“e充電”APP查詢發現北京時目前僅有一家加油站內含其充電樁,擁有8個直流充電車位。

如今,建設充電樁已成為“新基建”七大領域之一,今年的政府報告中更是強調“加強充電樁建設,推廣新能源汽車”。雖然國內不太可能強制所有加油站標配充電樁,但是充電樁更應像加油站一樣,需要統一規劃和布局。

全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒在此前的兩會期間曾表示,“由于標準和監管更加嚴格,汽車行業本身也較為成熟,因此電動汽車的安全系數相對較高。而與之相對的,充電樁行業就面臨著由于相關標準缺失而帶來的準入門檻偏低等問題。

他建議,電動汽車充電樁應當加強統一的建設和管理標準,樹立新的發展理念和思路,切忌再像過去一樣一哄而上。除此之外,也有其他人大代表建議國家有關部門加快制定有序充電標準體系,明確統一的建設標準、技術規范、通信協議、安全防護標準。

總結

目前來看,加油+充電不大可能成為國內加油站的標配。但在確保安全的前提下,在加油站增加充電樁無疑會讓新能源車主免去四處尋找充電樁的難題,能夠享受到與傳統汽油車相同的便捷和高效,省時又省力。

隨著新基建的不斷推進、新能源汽車逐漸普及,未來的國內可能會有更多的加油站標配充電業務,解決當前充電難題的同時,也將拉動新能源汽車消費。

關鍵字:充電樁

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